Nos réducteurs et moteurs industriels en action dans l'ascenseur à bateaux de Scharnebeck
Après plus de 35 ans d'exploitation, les systèmes d'entraînement de l'ascenseur à bateaux de Scharnebeck, près de Lüneburg, ont été renouvelés. Nous avons fourni à cet effet des moteurs et des réducteurs industriels issus de notre gamme de produits très diversifiée. Ce qui est particulier : Il s'agit de réducteurs standard dont la construction a été adaptée à cette utilisation.
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11 800 t en montée. Ces performances impressionnantes ont été réalisées dans l'ascenseur à bateau de Lunebourg.
Le plus grand ascenseur à bateaux du monde, situé à Scharnebeck sur l'Elbe, possède deux passages juxtaposés dans lesquels deux auges montent et descendent indépendamment l'une de l'autre. Elles mesurent 100 m de long et 12 m de large, pour une profondeur d'eau d'environ 3,4 m. Ils soulèvent du tonnage au sens propre du terme, car la masse totale des parties mobiles de l'auge, eau comprise, est de 11 800 tonnes - soit l'équivalent de 14 trains ICE complets de 16 wagons chacun. Les mouvements de concentrateur ou de descente durent environ trois minutes chacun. La durée totale du transfert - y compris l'entrée et la sortie - est d'environ 15 minutes par bateau. Les auges sont fermées par une porte sectionnelle avant et une porte sectionnelle arrière. Chacune de ces portes relevables est soulevée par deux chaînes à maillons entraînées individuellement, qui courent à gauche et à droite de la porte le long d'une salle des machines.
Les systèmes d'entraînement électromécaniques des portes datent du début des années 70. Elle se compose d'un moteur asynchrone triphasé, d'un frein à tambour et d'un engrenage industriel couplé à un deuxième engrenage industriel par une liaison mécanique. Une remise en état de base a été effectuée dans cette installation vieille de plus de 35 ans afin de garantir la sécurité et la disponibilité de l'installation.
Le souhait de l'exploitant était de renouveler l'ensemble des systèmes d'entraînement. Dans le cadre de ce rétrofit, le couple et la puissance des entraînements devaient également être augmentés. Au lieu de la puissance de 55 kW installée jusqu'à présent, les nouveaux moteurs devaient fournir 75 kW. Le couple nominal du réducteur devait également passer de 80 kNm à 130 kNm.
Notre moteur triphasé DVE280 S4 de 75 kW est désormais utilisé comme entraînement principal. Il est relié à notre réducteur industriel X4KS230 par un accouplement. Il possède trois étages d'engrenages cylindriques et un étage d'entrée d'engrenages coniques.
Avec l'unité d'entraînement installée, le client obtient un groupe d'entraînement largement standardisé qui fonctionnera de manière fiable pendant des années et pour lequel des pièces détachées sont disponibles rapidement et sans problème, même en cas d'entretien éventuel.
Exigence du client
L'une des exigences de l'exploitant était de conserver la structure de base du système. L'enchaînement mécanique des deux entraînements de porte était déjà présent dans l'exécution précédente et devait être maintenu tel quel selon la volonté de l'exploitant.
Notre solution
Pour répondre à cette exigence, il fallait créer une liaison mécanique à partir de l'engrenage principal vers le deuxième engrenage principal. Nous avons fabriqué une modification basée sur un réducteur industriel standard de la série X4.
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Au bout de 35 ans de bons et loyaux services, les systèmes d'entraînement des portes de l'ascenseur à bateau de Lunebourg ont été modernisés. Sur demande du client, nous avons installé des moteurs et réducteurs industriels de la série X plus puissants.
11800 t à la verticale. Ces caractéristiques de puissance impressionnantes ont été réalisées dans l'ascenseur à bateaux de Lüneburg. En savoir plus.
